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降成本急變現 京東物流的盈利焦慮

無底薪奔跑的京東物流,勢必是一場眾人圍觀的孤單旅行。京東創始人劉強東在4月15日凌晨發布的內部信中再次透露出對京東物流的焦慮感,焦慮一方面來自于取消快遞員的底薪另一方面則來自于京東物流自身長達13年的虧損。毫無疑問,京東對重金投入搭建起來的物流網絡寄予厚望,但在京東物流的接連虧損之下,薪酬改革、降低成本、物流變現自然顯得迫不及待。

焦慮感

劉強東在文章中表示,為了增加攬收單量,增加公司收入,京東忍痛調整薪資結構。

京東物流薪酬改革的背后是上線許久卻表現平平的個人快遞業務。一位通達系快遞企業負責人對北京商報記者稱,京東的個人快遞業務是一個短期不可高估、長期不可低估的業務。盡管京東在個人快遞業務方面并沒有長期的經驗,但整體的物流框架已經搭建起來,服務企業多年的京東物流需要盡快調整思路和經營方式。

或許劉強東已經意識到京東物流在承接個人快遞業務后,需要一場自下而上的“變革”。當前,京東已改變了“底薪+提成”的薪酬結構,將底薪轉變成更有激勵性的業務提成,并增加快遞收件任務。彼時,京東物流相關負責人給出回應稱,京東物流獨立運營之后,不僅服務京東商城自身的訂單,還有大量外部訂單業務,大客戶業務以及個人快遞的攬件業務等,原來的薪酬結構已經不適應新的模式,因此在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成。

降成本

拋開所有的情懷和大理想,是京東為快速做大個人快遞業務進行的調整。“將攬件的單量和薪資直接掛鉤,甚至規定超過一定攬件數量后,快遞員將獲得更高的工資。這種方式可以推動快遞員主動增加攬件業務,尤其是對更習慣送件而非攬件的京東快遞員來講。”一位和平里快遞網點負責人稱。

上述負責人解釋,網點能否賺錢在一定程度上和攬件量直接掛鉤,這也要和快遞員攬件量掛鉤,每單攬件的收入一般要比送件高出1元甚至更多。“沒有攬件哪來的派件業務?也不能靠天吃飯。”當記者問起攬件重要性時,上述網點負責人很激動地表示。

以北京地區為例,多家快遞公司采用前1-3個月底薪+寄件,此后便無底薪,劃分片區,無五險一金。快遞員可自行繳納五險一金。有些快遞公司承擔意外險,包吃包住。這也意味著快遞員工資收入與業務量相關。

在本輪調整薪資結構前,京東物流采用“底薪+績效+五險一金,劃分片區”的方式,屬于典型的“旱澇保收”模式,但是這樣的模式卻并不是一種能夠適應市場競爭的模式。隨著京東物流向外開放,不再僅服務于京東商城,尤其開始向個人攬件,需要采用更符合市場化運營的計件方式調整薪資結構。毫無疑問,京東之前采用“底薪+提成”的方式,可以較好地保障員工的經濟利益,改變薪酬結構、取消底薪,可以降低成本。

這顯示出京東想要快速發展個人快遞業務的野心,促使京東快遞員改變習慣,習慣派件同時還要習慣向個人攬件。一位京東快遞員送貨時對北京商報記者稱:“現在攬件和派件還是一撥人在負責,攬件量在增加,但是數量還很有限,對工資確實有影響。每天都在忙于送件,多少有些忙不過來,增加攬件尤其是不順路的攬件會讓工作量翻倍。”

急變現

京東物流的止損問題已經迫在眉睫。劉強東也對京東物流的情況向公眾交了實底,他稱:“京東物流2018年全年虧損超過23個億,這已經是第十二個年頭虧損了。如果扣除內部結算,京東物流去年虧損總額超過28億元……如果這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年的!”

在京東財報中,物流方面的數據從未直接公示。根據京東歷年的財報數據顯示,2017年,包含物流、技術創新和海外業務的“新業務”運營虧損20.7億元,2018年達到51.3億元。而物流就是“新業務”的一部分。

盡管如此,京東集團內部已經開始向物流要成績。2018年三季度財報后的電話會議中,京東CFO黃宣德表示,京東物流會對未來利潤率改善做出貢獻。“京東第三方市場業務增長很快,有一部分增長就來自于京東的物流服務。”黃宣德強調。

2017年,京東物流獨立出來,并且開始向第三方開放,這也意味著,京東物流不再只是“京東商城的物流”,而是轉向第三方物流,運營模式發生了根本的變化,開始自負盈虧。從這個時候開始,京東物流不再只是作為京東商城的運營支撐體系,而是真的要像一家“物流企業”那樣經營。

京東物流作為京東多年來投入人力物力最大的業務,砸出了用戶體驗的核心競爭力,未來也可能變成利潤中心。京東已經表現出對京東物流的期望,2019年1月,京東進行了大規模框架調整,京東物流一躍成為三大子集團之一,與京東零售、京東數字科技并列。獨立的京東物流是時候為資本市場提供一份高可信度的成績單了。

在業內人士看來,京東物流對上市的需求越發迫切,向第三方開放就注定在向市場要資源和利潤,要讓早期的巨額投入看到成效。與此同時,京東零售作為子集團之一,正經歷著大的架構調整,細微處的高管輪值、淘汰高管10%也隨之開始,這些也足以向京東物流釋放壓力消息。

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